ابعاد و سرعت تحول چین به سوی خودروهای برقی (EV) صنعت خودروسازی جهان را شگفت‌زده کرده و رقبا را در تکاپوی جبران عقب‌ماندگی قرار داده است. تحلیلگران هشدار می‌دهند این شتاب هیچ نشانه‌ای از کند شدن ندارد و خودروسازان چینی بیش از پیش رقابت را فراتر از مرزهای داخلی بازآفرینی می‌کنند.
از بازیگر درجه‌دو تا رهبر بازار
در سال ۲۰۱۱، ایلان ماسک مدیرعامل تسلا در مصاحبه‌ای با بلومبرگ شرکت BYD را دست‌کم گرفت و طراحی و فناوری آن را زیر سؤال برد. چهارده سال بعد، BYD از تسلا پیشی گرفت و به بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای برقی جهان از نظر درآمد تبدیل شد؛ اتفاقی که نشان‌دهنده تغییرات بنیادین در این صنعت است.
BYD تنها بازیگر صحنه نیست؛ استارتاپ‌هایی مانند Nio و Li Auto در کنار شرکت‌های باسابقه‌ای چون Geely و SAIC Motor به‌سرعت در اکوسیستم خودروهای برقی چین رشد کردند. غول باتری‌سازی CATL نیز نقشی کلیدی ایفا کرد و برتری چین را در زنجیره تأمین خودروهای برقی تثبیت نمود.
رونق صادرات و رقابت جهانی
با اشباع بازار داخلی، چین نگاه خود را به خارج دوخت. در سال ۲۰۲۳، این کشور از ژاپن پیشی گرفت و به بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شد؛ ۳۱.۴ میلیون دستگاه را در داخل فروخت و میلیون‌ها دستگاه دیگر را روانه بازارهای خارجی کرد. خودروهای برقی حدود ۴۱٪ از کل تولید را تشکیل دادند.
یارانه‌های دولتی، مشوق‌های مالیاتی، مزیت هزینه نیروی کار، ضعف ارزش یوان و زنجیره تأمین قدرتمند باتری همگی به این گسترش کمک کرده‌اند. تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که تا سال ۲۰۳۰ چین سالانه ۳۶ میلیون خودرو تولید کند که تا ۹ میلیون دستگاه آن صادر خواهد شد—افزایشی چشمگیر نسبت به تنها ۱ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۰.
هنر لِنه از مؤسسه S&P Global Mobility گفت: «شرکت BYD به‌تنهایی سه سال پیاپی هر سال حدود یک میلیون دستگاه به تولید خود افزود. رقابت دیگر محدود به چین نیست.»
واکنش‌های نظارتی در غرب
این صعود سریع از چشم بازارهای غربی پنهان نماند. ایالات متحده و اتحادیه اروپا هر دو بر خودروهای برقی ساخت چین تعرفه‌هایی اعمال کرده‌اند و استدلال می‌کنند که این محصولات ناشی از رویه‌های ضد رقابتی و تهدیدی برای صنایع داخلی هستند.
با وجود این اقدامات، خودروسازان چینی همچنان در حال گسترش حضور خود هستند. در بریتانیا، برندهای تحت مالکیت چین حدود ۱۰٪ از فروش خودروهای نو در ژوئن ۲۰۲۵ را به خود اختصاص دادند. در نروژ، یکی از بازارهای اروپایی دوستدار خودروهای برقی، تولیدکنندگان چینی در عرض چند سال سهم مشابهی به دست آورده‌اند.
فشار بر خودروسازان جهانی
مایکل دان، مدیرعامل Dunne Insights، بر این باور است که سلطه چین بر صنعت خودرو می‌تواند مشابه سابقه آن در حوزه پنل‌های خورشیدی، کشتی‌سازی، پهپادها و فولاد باشد. او پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۳۰ چهار خودرو از هر ده خودروی ساخته‌شده در جهان محصول چین خواهد بود.
کشورهایی با صنایع خودروسازی کوچک‌تر مانند تایلند، آفریقای جنوبی و اسپانیا همین حالا هم تحت فشار واردات ارزان‌قیمت چین قرار گرفته‌اند. همچنین تحلیلگران انتظار دارند که بازار داخلی چین نیز شاهد «تصفیه‌ای» بزرگ باشد؛ چرا که رقابت شدید استارتاپ‌های ضعیف‌تر را که به سودآوری نمی‌رسند، از میدان خارج خواهد کرد.
واکنش راهبردی اروپا
سیگرید دو فریس، مدیرکل انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، چین را «رقیبی سرسخت» توصیف می‌کند اما اصرار دارد که صنعت خودروی اروپا توان مقابله دارد. این انجمن که نماینده برندهای بزرگی چون فولکس‌واگن، ب‌ام‌و، رنو، استلانتیس و ولوو است، از اتحادیه اروپا خواسته است محیطی مقرراتی مطلوب‌تر برای بازیگران محلی ایجاد کند.
او گفت: «باید بپذیریم که بخشی از ایجاد شرایط برابر می‌تواند بر اساس قوانین خود اتحادیه اروپا انجام شود. این چارچوب مقرراتی است—که هزینه‌ها را بالا می‌برد و نوآوری را خفه می‌کند—که باید تغییر کند اگر اروپا می‌خواهد رقابتی باقی بماند.»
