آلمان این هفته میزبان یکی از بزرگ‌ترین نمایشگاه‌های خودروی جهان بود، اما در قلب صنعت خودروسازی اروپا، این خودروسازان برقی چینی بودند که توجه‌ها را به خود جلب کردند.
در کنفرانس IAA Mobility در مونیخ، شرکت‌هایی مانند Xpeng، GAC و Leapmotor با غرفه‌های عظیم در مرکز توجه قرار گرفتند و جاه‌طلبی‌های خود برای تصاحب سهمی از بازار اروپا را به نمایش گذاشتند. این پیشروی در حالی رخ می‌دهد که سلطه تسلا در منطقه کاهش یافته و خودروسازان سنتی اروپایی با شتاب در تلاش برای جبران عقب‌ماندگی در برقی‌سازی هستند.
برنامه‌های توسعه تهاجمی
مدیرعامل Xpeng، خه شیاوپِنگ، به CNBC گفت این شرکت قصد دارد در سال ۲۰۲۶ سری خودروهای اقتصادی خود به نام Mona را در اروپا عرضه کند. در چین، قیمت مونا از کمتر از ۱۷ هزار دلار آغاز می‌شود و این موضوع می‌تواند رقابت قیمتی را در اروپا تشدید کند.
در همین حال، GAC رشد سریع فروش در قاره اروپا را هدف گرفته است. وی های‌گانگ، رئیس GAC International، اعلام کرد این شرکت قصد دارد امسال حدود ۳ هزار خودرو در اروپا بفروشد و تا سال ۲۰۲۷ دست‌کم به فروش ۵۰ هزار دستگاه برسد. این خودروساز مدل‌های Aion V و Aion UT را به بازار اروپا معرفی خواهد کرد.
طبق داده‌های Jato Dynamics، سهم برندهای چینی از بازار خودروی اروپا در نیمه نخست سال ۲۰۲۵ نسبت به سال قبل تقریباً دو برابر شد و به بیش از ۵ درصد رسید.
تمرکز بر فناوری و نوآوری
همانند تسلا، خودروسازان برقی چینی خود را در وهله نخست به‌عنوان شرکت‌های فناوری معرفی می‌کنند. خودروهای آن‌ها مجهز به نمایشگرهای لمسی بزرگ، دستیارهای هوشمند و در برخی موارد امکانات لوکس هستند.
برای نمونه، Aion V محصول GAC دارای یخچال داخلی و صندلی‌های ماساژور است — ویژگی‌هایی که با هدف متمایز کردن مدل‌های چینی از رقبای قدیمی اروپایی طراحی شده‌اند.
تحلیلگران می‌گویند خودروسازان چینی از مزیت قیمت مناسب، فناوری پیشرفته باتری و مقیاس تولید بزرگ بهره‌مند هستند که شانس موفقیت آن‌ها در اروپا را تقویت می‌کند.
واکنش خودروسازان اروپایی
شرکت‌های فولکس‌واگن، BMW و مرسدس نیز در نمایشگاه IAA قدرت‌نمایی کردند و با غرفه‌های وسیع و مدل‌های برقی جدید حضور یافتند. مرسدس ورودی اصلی نمایشگاه را با برند خود پوشاند، در حالی که BMW از خودروی برقی جدید iX3 رونمایی کرد که بر پایه معماری رایانه‌ای مرکزی «Superbrain» ساخته شده و با همکاری Qualcomm توسعه یافته است.
رنو نیز مدل‌های برقی جدیدی معرفی کرد، در حالی که شرکت‌های سنتی اروپایی در تلاشند با سرعت تحولات همگام شوند.
اما کارشناسان هشدار می‌دهند که پیشرفت‌های تدریجی کافی نیست. تَمی مَدسِن، استاد دانشگاه سانتا کلارا، گفت: «پایبندی به ساختارهای سنتی و حرکت گام‌به‌گام، توانایی خودروسازان اروپایی را برای ایجاد و بهره‌برداری از یک اکوسیستم قوی خودروهای برقی کند کرده و آن‌ها را از رقبای سریع‌تر عقب انداخته است.»
در حالی که خودروسازان اروپایی بر میراث برند و مقیاس تولید خود تکیه دارند، رقبای چینی با سرعت و جسارت پیش می‌روند — و نبرد برای آینده برقی اروپا به سرعت داغ‌تر می‌شود.
